如今，国内可以上牌的三轮车产品已经有十几种，价格从1万到60万多相差近70倍。下面我就以各种形式简单介绍一下这三轮产品它们：
不得不说，银钢三轮车唤醒了沉睡的三轮摩托车市场。第一年第一辆cross 150cc三轮车的巨大销量也说明了问题。挡船款，还有最新的300cc大边三，全系都有不错的表现。
嘉陵600的侧三轮车是2013年开始上市的，一开始厂家并没有大张旗鼓的宣传。再加上当时价格比较高，受众少，所以没有流行起来。后来因为主要输出供给军方。导致民用版断货。除了发动机有点小问题外，整车的设计还算过得去，尤其是随动转向，简直是秘技。
心缘的出现也比较讨人喜欢。 400cc排量适中，刚刚上市的29800价格接受度也比较高。复古风格也别具一格。虽然品质和操控都不算完美，但还是有不少车主。迷们，大江南北骑手多。
生意时机很对，整体包装套路也很成功。不仅获得了铁血情怀的长江品牌，还获得了国内最佳选装发动机。整车设计做工出色，虽然倒档和链条传动的问题已经取得不错的销量。销量足以说明一个深层次的问题。
海菱的750是老款750的翻版，很多配件也是从原厂采购的。自去年推出以来，很多老粉丝都开始购买，因为60多年的情怀无可替代，无可替代。海菱还发布了一款精品车型，虽然价格比较高，但是整车线是常规侧三轮产品，主车成熟，全新侧斗参照长江重新设计。价格低廉，市场反响好。
350cc并列双缸听上去比较唬人，但发动机的震动和动力并不突出。沿用了原厂巡洋舰的主车，大边斗起到了一定的减震作用。主车和边斗的外观略显协调。存在不足。目前300cc以上排量段唯一优势就是价格。
比如珞珈LJ150B侧三轮，珠峰ZF150B侧三轮（找不到公告，能不能上牌不知道），还有各种不知名的仿银钢系列的小厂，能不能上牌还不知道。
珞珈的三轮车使用cc多种发动机，价格也在13800-15800之间。小身大边斗缺乏宣传，目前市场表现平平。
国产倒立三轮车也在首发。目前市场上只有一种车型，即吉铭（据说是原吉利）弗赖尔。由于交管部门的车型政策还没有完成，目前正在等待上牌，就像进口的倒立三轮车一样。
未来，很多工厂都在准备第三轮介入，已经进入车型试制阶段。车牌的发放将引发市场繁荣。
乌拉尔侧三系，老长江的亲戚，目前国内几家侧三轮经销商平行进口，不同时期进口的车型也不同。早期的复古车型现在已经停止了，国产车只有装甲兵和旅行车。家。
Harley-Davidson（大猫店进口），哈雷大猫店进口的三轮车，在上牌时也遇到了障碍，后来拿到了北京B牌照。按照北京现行的规定，六环内是不能开车的。侧三轮也是进口的。
哈雷各种三轮车的价格在64万左右，具体的只能实时咨询，尤其是最近关税变动期间。
印度边三轮车（平行进口）在国内销售多年，价格相对较高，整车设计制造非常考究。
庞巴迪是三轮的。因为国标的关系，在今年之前，缴纳关税的进口产品都不是作为摩托车进口的。它们通常是某种特殊机械，因此无法获得许可，因此本文不予讨论。现在提到的是，它很快就能作为摩托车上牌进口。 （目前还没有大猫店，水货已经到了）。
金翅是三轮的。目前唯一可以注册的金翼三轮就是从金翼迷失城进口的罗德史密斯。由2012款金翼改装而成。先进的后差速器实用，驾驶体验极佳。
此外，还有其他品牌的前三轮和侧三轮进口数量极少，几乎不会出现在大众视野中，就不做统计了。这些车的特点就是贵，非常贵，40万起步，而且没有封顶。
由于老发动机技术落后，国内几位有远见的高端玩家已经看到了这个问题，开始投入大量资金进行升级改造。这种车非常值得期待。在这里，我们希望的是：外观不变，内饰全换，一万的价格。